不带发动机的本田，到底还能吸引多少死忠粉？

近年来，随着汽车行业向新四个现代化转型，传统燃料汽车的市场表现呈下降趋势，甚至需要依靠国家三次减征购置税来恢复销售下降的现状。新能源汽车已成为该行业不可忽视的前沿力量。

汽车销量收条表明，2022年1-4月在我国小范围新能源客车销售量为595.7万台，同期相比下降11.9%，同比减少了80万台。在其中，2022年1-4月在我国新能源客车传统式汽油车销售量为460.5万台，同期相比下降力度达到18%。

资料来源：乘联

与中国整体汽车市场低迷和传统燃油汽车销售相比，新能源汽车销售呈现出非常明显的逆势增长。今年1月至4月，国内新能源乘用车零售额达到135辆.同比增长128万辆.4%。

虽然新能源车的市场占有率依然没法与传统的汽油车一概而论，可是新能源车的发展潜力却已经远超传统式汽油车。在新能源车那样强硬的情况下，许多本来致力于汽油车的传统的汽车厂商都開始发布新能源车，期待可以第一时间在这里片有着无尽发展潜力的朝阳行业之中分一杯羹。在其中，就包含了先前甚少进军新能源车行业的广州本田。

01 e：NP1预售，广本开启纯电第二春？

早在20世纪90年代，本田就开始开发混合动力技术。1999年，本田开始对氢燃料电池进行技术研究。i-MMD本田混合动力汽车的技术已经具有相当大的市场规模。不可否认，本田已经在混合动力和氢能领域走在了世界前列。仅从新能源汽车的角度来看，本田不仅不是新手，而且甚至是该领域的先驱和领导者。

在新能源车行业，广汽本田早就在2018年的北京车展上就推送了公司旗下的第一款新能源车型核心理念VE-1。车主指南资料显示，截止到2022年5月，核心理念VE1全新月销仅有227辆，2022年总计销售量仅有1443辆。从结论上看来，在新能源车发展趋势锐不可当的时下，广汽本田在新能源车行业只有称之为是主要表现一般。

素材内容由来：主手册

2022年5月31日，广汽本田推出第二款纯电动汽车e：NP1(极派1)预售将于6月正式上市。从续航能力来看，新车分为CLTC续航能力为420km和510km的两个不同的版本车型，预售起步价分别为17.5万元和20.5万元。

假如说核心理念VE-1是广汽本田以换标底方式对我国新能源车销售市场进行的第一次通水，那麼e：NP1便是广汽本田对我国新能源车销售市场进行的第二轮测试。问题来了，拥有核心理念VE-1的工作经验以后，e：NP1还会继续一错再错吗？我觉得它的状况尽管不会一错再错，可是一样也令人担忧。

02 悬挂本田车标的e:NP1才是完全体

为什么我这么肯定？e:NP不会重蹈覆辙VE-1的同样错误呢？我认为这款车的主要概念比较VE-质变有两个方面。

其一，广汽本田终于给了e：NP1使用本田标志。你知道，在传统的燃料汽车领域，本田也有买发动机送车的大名字。在失去了发动机的核心属性奖励后，本田标志对大多数本田粉丝来说非常重要。你知道，只有在中国市场，重生在知名汽车公司，但破坏未知标志的汽车品牌并不少。

例如，由新能源车行业大佬比亚迪汽车，和新款奔驰总公司戴姆勒公司强强联手创立的腾势，便是被“汽车标志”耽搁造成萧条收尾的经典案例，而广汽本田集团旗下的核心理念选用了广州本田的技术性，却没有用上本田的车标，它为什么会沦为至此又何尝不是一样的缘故呢。

因而，当e：NP1用上本田车标以后，它就已经真真正正具有了广州本田粉心中中的“广州本田精神实质”，这对它而言显然是一个十分优良的开始。最少喜爱将来在e:NP1买车人的出行日常生活之中，不用再担忧由于汽车标志问题而受到到别人的怀疑。

其次，我们通过广汽本田对e:NP这、定义，就能看出这辆车对它的意义。e”代表 energize（动力）、electric(电能)电驱意义；N”意味着 New（崭新）和 Next(进化)；P来自 Prime（极）。

显然，广汽本田在发布这款车型的同时，也通过它的名字向外界发布了一条信息：e:NP一是全新的新能源汽车。通过之前的信息，我们也可以理解这款车是基于本田的新 e:N Architecture F搭载纯电架构e：N OS全栈智能控制生态系统。

虽然小雷目前还没有试驾这款车，但从新的角度来看，与悬挂本田标志的概念相比VE1.我仍然愿意对这款被广汽本田寄予厚望的纯电动汽车充满信心。

那为什么我觉得呢？e:NP情况不容乐观？因为e：NP1虽然不错，但在目前竞争激烈的纯电动汽车市场上，它的对手比它更强！

03 e：NP1虽好，但对手更强！

假如把e:NP1推广到日本国销售市场，也许它能与其他敌人进行一场极为激烈的拼杀，可是假如这一款车的落地式情景是在藏龙卧虎的我国新能源电动车销售市场，那麼它的状况也许便会显得更为令人担忧。

对于e:NP1这款车在中国市场的情况，小雷想起38号车评中心在评价赛道级SUV说了一句话，用这个模板对e：NP1.评价:

相比起理念VE1，e:NP1不仅悬挂了本田的标志，而且在平台上取得了巨大的进步，但我也必须严厉指出，在中国市场有太多的纯电动汽车产品实力和品牌实力，e:NP作为后来者，它必须面对这个残酷的现实。

素材内容由来：比亚迪官网

至于e:NP1需要面对的现实有多残酷，小雷发现它很可能在正式上市后遇到两个强大的竞争对手，他们是中国独立品牌比亚迪的元PLUS，以及合资品牌上汽大众旗下的ID.4 X。

因为现阶段e：NP1还仅仅处于预购环节，并未发布过多详尽的信息内容，因而小武只对已经知道的一些重要信息内容完成比照，可是想来这种比照已经可以协助许多人掌握这款广汽成本费在新能源车行业之中的经典之作了。

在其中，比亚迪元PLUS一共5款车型，定位为新手入门紧密级SUV，售价区间为13.78万-16.58万余元。e:NP1一共4款车型，和核心理念VE1一样定位为微型SUV，已经发布预售价的两种不一样续航力版本车型起售价各自为17.50万和20.50万余元。ID.4 X多达10款车型，定位为紧密级SUV，售价区间遮盖到了21.03万-27.29万余元。

素材内容由来：汽车之家论坛

在小武来看，比亚迪汽车做为我国新能源车知名品牌中的大姐大，它可以新能源车顾客提供的品牌影响力分毫不小于广汽本田和上海大众。因而，从三款车的价格上看来，元PLUS的吸引力毫无疑问是非常强悍的。

ID.4 X尽管比e:NP1略贵，可是前面一种在车体大小上一样也比后面一种高一个等级。此外，上海大众，换句话说高端品牌已经完成了对新能源车商品编码序列的合理布局，而广汽本田才刚发布飘浮本田车标的第一款新能源车。

显然，从新能源汽车产品的品牌知名度来看，e:NP1无论是比之元PLUS还是ID.4 X不能占便宜。值得一提的是，除了比亚迪元PLUS和上汽大众ID.4 X之外，e:NP1在中国市场也会遇到很多强大的对手。

04 e:NP1将要卖给谁？

在小雷看来，e:NP1的定位过于保守，缺少锐意进取。这款车型主要针对的是对本田忠诚度高的老本田用户和本田粉丝。它更像是在本田系统中扩大纯电动汽车的成员，以打破广汽本田品牌的尴尬局面，而不是一个强大的车型，可以帮助广汽本田在纯电动汽车市场上建立起来。

自然，小武觉得广汽本田e:NP1凭着如此的产品力，它销售量主要表现对比起先前的核心理念VE1，应当也会到达一个新的相对高度。要了解，广州本田在我国市场已经拥有20很多年的沉积，它有着经营规模巨大的客户人群。

本田品牌用户粘性强，粉丝忠诚度高。因此，广汽本田e:NP很有可能成为雅阁、奥德赛、冠道车主的首选，他们打算升级换购纯电动汽车。

本文来自微信微信官方账号锋出行（ID:fengchuxing2021)作者:小猿号车，36氪经授权发布。